一项统计数字显示，到2020年，中国废旧轮胎产量将达2000万吨。日益加剧的“黑色污染”给中国本已脆弱的生态环境雪上加霜，因此，治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。但面对数量如此庞大的废轮胎，又该如何实现变废为宝呢?
中国废旧轮胎产量全球第一
据环保部统计资料显示，截至2014年底，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，机动车驾驶人突破3亿人。公安部交管局有关负责人介绍，随着经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，中国汽车保有量将继续呈快速增长趋势。然而随着汽车的普及，废旧轮胎等垃圾也逐渐增多。有消息称，中国轮胎产量已连续10年居世界前列，每年产生的废旧轮胎也是全球第一。业内人士预测，中国废橡胶和废旧轮胎的生成量会越来越多。据不完全统计，在2013年，中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条，重量达到1080万吨并以每年约8%-10%的速度在增长。一方面是与日俱增庞大的轮胎产量数据，另一方面却是令多地头疼的废旧轮胎安全事故及污染问题。
废旧轮胎有何妙用
回收利用是大家推崇的一种更为人们所接受的一种处理方式。据了解，随着科学技术的进步，世界各国纷纷积极研究开辟废旧轮胎综合利用新途径。尤其是近些年来，公众的环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续发展成了世界各国的共识。相关资料显示，目前废旧轮胎的综合利用途径主要有原形改制利用、废旧轮胎的翻新、热能利用、热分解、生产再生胶、生产胶粉等多种方法。
4招处理废旧轮胎
(1)直接利用 未来处理的轮胎经组合装设后，可甑接应用于海岸防波、边坡防崩、人工鱼礁、水土保持材、护舷、航标灯塔、浮动码头等，也可以以直接铺设在垃圾填埋场底部的防渗膜上作为保护层，还可以简单改造后作施工用泥桶、体育游戏器材、道路垫、轨道缓冲材、牧场栅栏等。由于这些利用不需要高深技术，实行起来比较容易，但是这类利用须迁就于地点的选择，使用量非常有限，对解决大最废橡胶、废轮的利用问题只能起到较小的作用。
(2)轮胎翻新 翻新是将废旧轮胎已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体来说，尼龙帘线轮胎可翻新2一3次，钢丝子午轮胎可翻新3—6次.每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60%一90%的使用寿命，平均里程大约为5万—7万km，通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长l～2倍，即一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2—3条轮眙。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的l5%—30%，价格仅为新轮胎的20%～50%。
(3)固体垃圾燃料 废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 %，比烟煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
(4)生产再生胶 再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和黏性的能够再硫化的橡胶。20世纪80年代末以来，发达国家已从再生胶的生产转入胶粉活化改性或精细胶粉的直接利用，而我国用废橡胶生产阿牛胶是主要的利用方式，目前再生胶占95%，活化胶粉和精细胶粉占5‰，远落后于发达国家。
