中国橡胶机械网 据国家统计局相关统计，中国轮胎企业主要集中在山东、江苏、上海等东部地区，规模以上企业高达600余家。其中，“中国轮胎基地”山东拥有规模以上企业逾300家。
但这些企业的综合竞争力并不强。中高端轿车、载重车轮胎市场基本上都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主要本土轮胎企业，优势体现在为重型卡车、工程机械企业配套和橡胶制品市场上。其他中小规模的本土轮胎企业，长期背负行业“散、乱、差、小”的包袱，苦苦挣扎。
中欧经济技术合作协会会长兼中国汽车流通协会名誉会长徐秉金表示，相关部委对该行业管理较为滞后，行业缺乏相关立法。在内外因素作用下，使得国内自主轮胎企业不仅壮大缓慢，而且核心技术也长期“空心化”。市场上随处可见的问题轮胎和假轮胎，是造成中国每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。
“由于美国‘双反’调查导致出口返内销，如今乱象更甚。”上海某国产轮胎经销商李俊杰说。他表示，东营轮胎年产量占到全国轮胎年产量的4成以上，但大都是家庭作坊式工厂。为了应对价格战，不少小厂只能偷工减料。
此外，轮胎产品虽有“三包责任”规定，即在质保期内出现质量问题，消费者可以要求厂家进行修理、更换、退货，但由于利益驱使，“非三包”及假冒伪劣产品仍占据很大市场空间，进一步加剧了轮胎市场的恶化。
以朝阳轮胎为例，其生产商是杭州中策橡胶集团有限公司，产地注册为浙江杭州市下沙经济技术开发区1号大街1号。但在辽宁朝阳市，一些轮胎厂生产的轮胎堂而皇之地销售假冒“朝阳轮胎”，甚至连车胎花纹也极其类似。
在这种情况下，国内轮胎厂商只能将压力转嫁给产业链终端的经销商。
普利司通轮胎华东区域一位不愿具名人士介绍，规模型自主轮胎企业通过变革企业市场管理模式来抵御风险，即将原有企业市场监督、管理人员全部转化为“监管销售”并举的新团队，进行全员管理和销售。
但轮胎上游原材料虽不断降价，厂家却未将此利好传导给经销商。而且以前一家轮胎企业在一个省只允许发展一家独家代理，现在，多数轮胎企业都允许再加盟1-2家代理商，并接受相同的商业条款。同时，以前由经销商直接对口的大客户，比如整车厂等，如今也被厂商收回进行直接管理。
李俊杰认为，轮胎厂商的强势“毫无底线”，直接抢走经销商的大客户的同时，商务政策上的“一域多代”，则直接挑起经销商在发展客户时的内斗、串货和价格战。
“可怜的是，很多经销商当初加盟某一品牌时，资金多是从银行借贷。现在向厂家正常提货之余，普遍都要接受比往年多2-3倍的压库，且所有轮胎厂的货款必须一笔结清。”一位业内人士表示，经销商收账难是行业多年“痼疾”。在行情低迷时，经销商只能用库存进行贷款，银行方面会对库存进行实时监督。一旦经销商库存出现资不抵债情况，银行就会立即封库。
“最糟糕的是，现在很多轮胎企业在市场销售上引进了电商模式，对传统经销商冲击很大。”李俊杰表示，“O2O”兴起，使得麦轮胎网、胎大王等诸多网络平台开始以出厂价或亏本价出货，为的就是聚拢平台人气。这就使得传统经销商在与消费者互动时，变得仅能以服务商的面目出现。
中国汽车技术研究中心产品情报研究部部长王白侠说：“经销商与轮胎厂家在利益上的零和博弈，的确正在推动国内轮胎经销商一路狂奔。未来，能经受住生死磨难的，会继续壮大；跟不上的，自然淘汰。”
由于轮胎企业的“稳赚不赔”，也诱惑热钱不断涌入。公开资料显示，2014年底，山东原本计划上马规模型轮胎厂就有10家，最后被批准3家。
但轮胎行业属于重资产行业，很多企业的投资和经营早已“绑架”了地方政府、银行。例如，在东营轮胎行业重镇大王镇，当地企业家和政府自发结成了“担保联盟”，对于经营上已经接近崩溃的企业，老板群体不但及时给予融资、渠道等支持，银行介入程度之深，几乎正在上演“国进民退”。
王白侠认为，国产轮胎业的产能过剩属于结构性过剩，且主要集中于低端。企业和地方政府联手的实质，反映了面对外资激烈竞争时，全行业长期存在“鸵鸟心态”，无助于自主品牌的崛起。
