中国橡胶机械网 就目前来看，无论是汽车还是在陆地上行驶的自行车、电动车等交通工具，只要存在就离不开车轮，这是一个老生常谈又容易被人忽视的话题，所以在一辆整车上，轮胎应该算是最基础、最重要的部件，没有之一。
圆形的车轮是人类历史上上最古老、最重要的发明，圆形滚动的效果，让物体运动更为轻松省力，有研究表明在六千多年人们已开始使用圆形的轮子，美洲的印第安人在滚木上拖动重物，这似乎还不算车轮，但基本原理一致。古时候的车轮一开始以石头制成，再到后来使用木头，直到后来哥伦布在美洲发现了橡胶。
在橡胶轮胎刚开始应用的年代，车轮还是实心的，车辆行驶起来很不舒适，与地面摩擦产生的噪音也非常明显。相比于木制车轮，主要是磨损降低了，但其它方面没有本质区别。直到1845年，苏格兰土木技师汤姆森发明了世界上第一条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
之后，充气轮胎成为了世界的主流，所有以车轮为基本行走载体的交通工具都在使用这种轮胎。充气轮胎在舒适性上的改善巨大，也在不断的发展中相继诞生了无内胎轮胎、子午线轮胎等各种新技术，但是万变不离其宗的是它们都需要充气。
需要充气的轮胎，在性能上符合人们对车辆更舒适、更安静、更节能的需求，但是也存在其弊端，那就是容易被尖锐物体穿透，也就是我们俗称的“爆胎”。一旦发生类似情况，对车辆的行驶安全构成严重威胁，同时也给车辆使用带来很大麻烦，我相信所有有过换轮胎经验的人都会对此表示认同。
怎么才能不爆胎?
怎么才能解决这一问题呢?也许回归传统是一个不错的方法，于是出现了非充气轮胎。这一概念最早在非汽车用轮胎上出现，是由美国工程师布莱恩·拉塞尔提出的，用于山地自行车轮胎。2005年米其林推出了Tweel，当时被认为是“汽车产业的第二次革命”。Tweel摒弃了现今作为轮胎重要组成部分的压缩空气，取而代之以轮胎与轮辋一体化的设计。 Tweel的轮辋可以通过变形来减轻振动，并能够非常轻松地回弹，以吸收来自地面颠簸的能量，轮毂上带有灵敏的制动系统，配有保险装置，为车辆的行驶稳定性和安全性提供保障。
轮胎的纵向刚性可以直接影响驾驶舒适性，而横向刚性则会直接影响车辆操控和转向的性能。Tweel对这两方面都进行了优化，从而大大提高了轮胎及车辆在这些方面的性能，并能够完成一些目前普通充气轮胎无法完成的任务。另外，行驶的滚动阻力也更低，进一步节省燃油。
虽然米其林宣称Tweel“充分继承原有充气轮胎所有特性与功能，并在车辆操作性能、舒适性能以及节油等方面有着长足的进步”，但现实却与之存在一定差距，除了使用费用的不同之外，非充气轮胎在普通乘用汽车上的应用还有很大的局限性，所以普通乘用汽车尚未推广，目前主要在工程机械、军用车辆上使用。
除了米其林之外，其它轮胎厂家也对非充气轮胎很感兴趣。作为世界最大的轮胎制造商，普利斯通也有所建树，在2013年东京车展上，他们推出了第二代“非充气轮胎”，依然被称为AirFree Concept，从字面上能看出这是一款概念轮胎。其结构与米其林的Tweel类似，但细节上会有不同，比如其特殊形状辐条部分的材质中，采用了高强度并且能够保持柔软性的高性能树脂材料，同时为了减少轮胎内部的压力与变形，在设计轮辐时，运用了FEM(有限元分析)模拟，使得轮辐形状得到目前为止的最优化设计。
即便有这样的新设计、新材料，但非充气轮胎依然有局限，主要是承载能力和行驶速度有限，拿普利斯通第二代非充气轮胎来说，其只能用在超小型车辆上，同时最高车速也只有60km/h。这对于普通乘用车来说显然不够实用，另外，据厂家表示，这种结构的轮胎在侧面辐条夹入杂质后，很容易破坏产品的性能。
目前，只有江苏江昕轮胎有限公司的王明江先生研制出一种不用重启的空心轮胎，江昕免充气空心轮胎，该轮胎已经车解决了充气轮胎的漏气，爆胎的安全隐患，也解决了上述世界轮胎巨头开发的非充气轮胎无法商用的困境，真正实现了永不充气、用不怕扎、永不爆胎的特点，网架式载重免充气空心轮胎可以应用于轻型卡车、军警用车、轮式装甲防弹车、日常用的小汽车、自行车、电动车、医疗器械车等，是真正意义上的免充气空心轮胎，而且使用寿命长，是目前为止，中国人在轮胎行业唯一拥有的自主知识产权，对于打破国外轮胎行业的专利垄断，具有巨大而又实际的意义。
