在产业链方面，溶聚丁苯橡胶（SSBR）行业上游主要是丁二烯、苯乙烯、溶剂等原材料，下游主要应用于轮胎、塑料、制鞋业等领域。
中策橡胶着力突破“卡脖子”技术！
3月4日，中策橡胶与独山子石化公司、华东化工销售公司签订的溶聚丁苯橡胶技术合作框架协议正式生效。
溶聚丁苯橡胶是高性能轮胎不可或缺的胶种，其中的端基官能化、高苯乙烯、高门尼等高端产品全部依赖进口。
为此，中国石油攻克了高性能溶聚丁苯橡胶的关键生产技术，确保我国轮胎用关键材料实现自主可控。
独山子石化、中策橡胶集团分别是中国石油自主研发唯一生产溶聚丁苯橡胶的企业和全球排名前十的轮胎企业。
独山子石化具备14.5万吨/年溶聚丁苯橡胶生产能力，采用自主技术建成6万吨/年生产线，填补了国内高端环保橡胶生产技术方面的空白。
目前，独山子石化的溶聚丁苯橡胶产品基本用于生产半钢胎，下游客户覆盖赛轮、玲珑等国内知名轮胎生产企业，2023年销量突破10.6万吨。
独山子石化与中策强强联合，将着力突破溶聚丁苯橡胶领域“卡脖子”技术，实现高端溶聚丁苯橡胶国产化，推动我国高性能溶聚丁苯橡胶生产、高性能轮胎制造领域的技术进步和产业结构优化升级。
市场分析
我国溶聚丁苯橡胶（SSBR）行业下游主要是轮胎、塑料改性、制鞋和胶粘剂等领域，其中轮胎应用份额占比达到75%，主要用于轮胎胎面，是最大的应用领域，而其次是塑料行业，应用占比为12%。
轮胎行业稳定发展带动溶聚丁苯橡胶（SSBR）市场需求增加。目前，轮胎需求来源于两方面，一是旧车替换需求，对应替换胎市场，二是新车新增需求，对应配套胎市场，其中全球范围内约70%以上的轮胎需求由汽车保有量创造。一般来说，轿车有5条配套胎，轮胎寿命2～3年，一般6～8万公里要更换，替换市场受经济周期的影响也远小于配套和出口市场。目前，我国汽车保有量基数巨大且呈现提升趋势，进而拉动轮胎需求。根据数据显示，2022年，我国汽车保有量达到3.19亿辆。
而目前，我国汽车人均保有量远低于美国等发达国家，市场仍未达到饱和状态，汽车产业依旧有较大发展空间，这将推动国内轮胎市场持续向好发展，进而为溶聚丁苯橡胶（SSBR）行业提供长期稳定的市场需求。
近年来，随着工业化进程的不断推进和新兴市场的崛起，对橡胶材料的需求呈现出稳步增长的态势。溶聚丁苯橡胶作为其中的一种重要产品，市场需求量也在逐渐增加。尽管市场竞争激烈，但随着优质溶聚丁苯橡胶的不断推出，其在高端市场的竞争力逐渐增强。
另外，环保和可持续发展越来越受到社会各界的关注，对溶聚丁苯橡胶的绿色环保要求也越来越高。在此背景下，研发和生产符合环保标准的溶聚丁苯橡胶成为产业发展的重要方向之一。通过改进生产工艺，降低能耗，控制废气和废水排放等措施，进一步提升产品的竞争力。
综上所述，溶聚丁苯橡胶作为合成橡胶材料的重要代表之一，其价格行情一直备受关注。它的物理性能和化学稳定性使其在多个领域都有广泛的应用。然而，价格行情受多种因素影响，需求的波动和市场供给格局的变化都会对价格产生影响。尽管如此，随着市场需求的不断增加和绿色环保要求的提高，溶聚丁苯橡胶产业仍有很大的发展空间。未来，我们可以期待着溶聚丁苯橡胶市场的进一步发展和创新，以满足不断变化的市场需求。
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来源：贤集网