斜交胎与子午线轮胎
斜交胎与子午线轮胎，是按照胎体中帘线排列方式来进行命名的。斜交胎的胎体与胎冠带束层是交错穿插着的，而子午线轮胎的帘线则是与外胎断面接近平行的，因类似地球子午线排列而被称作子午线轮胎。
子午线轮胎和斜交轮胎的区别是：
1、材料不同：子午线轮胎为钢丝胎；斜交轮胎为尼龙胎。
2、帘线不同：子午线轮胎胎体的帘线排列与外胎断面接近平行；斜交轮胎的帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉。
3、胎体不同：子午线轮胎的胎体帘线是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带；斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层。
在使用过程中二者均有局限性，一般斜交轮胎的胎侧刚度较大，乘坐起来舒适性差，特别是高速行驶时，轮胎的温度比较高，散热起来比较困难，另外斜交胎大多是由尼龙帘线组成受力层，在经过冷、热交替环境下，拉伸力会下降，容易引发爆胎事故。子午线轮胎的缺点就是轮胎侧面较薄，容易产生裂口，导致汽车的侧向稳定性差，同时制作成本也较高。
斜交胎的特点
早期，人们用棉纤维来纺织帘布。由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，人们一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。
人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。
为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度，在早期的轮胎中引入了层级这一概念。它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷，如果这条轮胎是由四层帘布贴合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。
随着合成纤维帘线等一些强力更高的帘线的出现并在轮胎中的普及使用，使用新纤维帘线的轮胎的层级数便高出了其实际的层数。也就是说，层级数便再不能反映轮胎帘布层的实际层数。一般来说，实际层数都低于层级数。如10层级的轮胎，其帘布层可能只有6层或8层。
为了使轮胎内的帘线受力均匀，斜交胎的帘布层层数都是偶数。因此，斜交胎的层级也都是偶数。机动车轮胎的层级一般在4～20层级之间，也有高于20层级的。 斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固，负荷变形小，胎侧不易损伤，转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。
因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，这就是：原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。在国外发达地区上世纪六十年代初期斜交胎的生产还占主要地位，从六十年代中期开始特别是到六十年代末期其所占比例便直线下降，目前在发达国家和地区已降至20%以下，而我国机动车用斜交胎的产量尚占同规格轮胎产量的60%以上。
子午胎的特点
随着社会的进步，不断有新的强度更高的帘子线纤维材料被研制出来并投入使用，由此也带来了轮胎胎体结构的革新。子午线轮胎就是在这种背景下，成了斜交胎的换代产品。
子午线轮胎，简称子午胎。这也是以帘子线为骨架材料经贴合工艺而制造的一种充气轮胎。
在地球仪表面的图形上，常标有一条条连接南北极极点的线，这就是子午线。如果把子午线轮胎经过胎侧的帘子线暴露出来，并把其端点想象延伸至轮胎轴线位置，这时再看这种轮胎的帘线排列，就非常像地球仪上的子午线排列。子午线轮胎也就因此而得名。又因为子午线是地球的经线，早年也有人称子午胎为“经线胎”。
子午胎的英语名称为“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射状的”，则“radial tire”直译就是幅射状轮胎。这也很形象。如果你把轮胎投影形成的两个圆环的内圆环当作太阳，那么，胎侧排列的帘线就非常像光芒四射的幅射线。称之为“radial tire”可谓名符其实。
就因子午胎的英语名称为“radial tire”，所以，其国际间通行的标识中都以“R”作为子午胎的代号。例如，某轮胎上标有“900R20”标记，这就是说它是子午胎；若标识的是“900—20”，则说明它是斜交胎。
子午胎帘线的经线在胎体内从轮胎趾口的一边伸向另一边，呈不封口的圆环状。其胎冠角在0～15°范围内。这些帘线构成的轮胎骨架层，专业上称之为 “帘布层”。 因为帘线全靠经线来产生强力，纬线只起连接相邻经线的作用，用手轻轻一扯就会断开。如果仅靠帘子线的纬线和橡胶产生的强力，在被充以气体或被驱动、制动时，子午胎便极易从两经线间断开。为了根治这“薄弱环节”，沿轮胎的周向，在胎冠胶与帘布层之间，给帘布层箍上了一圈由若干层帘线组成的“束带”，称为“带束层”。带束层通常以强度很高、拉伸变形很小的纤维帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布来制成。
一般的，帘布层的材料均为钢丝，带束层的材料却有可能是钢丝，也有可能是尼龙之类的纤维材料。凡帘布层与带束层均为钢丝帘布的，称为全钢丝子午线轮胎，简称“全钢胎”；若帘布层为钢丝帘布，带束层为尼龙一类纤维材料帘布的，则称为半钢胎。通常，乘用机动车安装的多是“半钢胎”；而载重机动车则或是安装“全钢胎”，或是安装斜交胎。
斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢或半钢斜交胎之说。只要说“全钢胎”或半钢胎，那肯定是指子午胎。因棉纤维等天然纤维类帘线强力偏低不宜用来制造子午胎，所以今天也没有用棉帘线等天然纤维帘线制造子午胎的。这就在骨架材料的材质上，使二者具有了部分区别。
如果把橡胶看作水泥的话，胎体内的帘线就像钢筋。这样就使以橡胶为肌肉以帘线为骨架的轮胎具有了承受各种力的强力。
早在l913年，英国人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已经发明了子午线轮胎，但技术上并不成熟。直到法国的米其林公司研究用多层小角度钢丝带束层从胎体上对胎体形状给以固定，并于1948年首先投入生产，子午线轮胎才正式步入取代斜交胎的历程。
如果斜交胎是轮胎生产技术史上第一阶段的代表产品的话，那么子午胎则无疑是轮胎生产技术史上第二阶段的代表产品。将来，很有可能会有轮胎生产技术史上第三阶段的代表产品来取代子午胎。这是肯定的。因为世界每天都在进步，轮胎制造业也是！
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来源：贤集网