2023年海外轮胎市场对中国轮胎的需求暴涨，中国轮胎企业靠出口实现了利润的扭亏为盈；而在主机厂销量大增的刺激下，多家胎企在中国的配套业务也同样玩得风生水起。可以说，2023年是近五年内，轮胎企业过的最好的一年。
但是对于轮胎零售业务来说，2023年似乎成为了“一言难尽”的一年，停不下来的涨价、卖不动的库存给了轮胎替换市场整整一年的压力。轮胎企业“热火朝天”，轮胎市场“天寒地冻”的反差，在2024年还会持续吗？2024年轮胎行业又将会迎来哪些变化？
轮胎价格继续暴涨
2023年的涨价始于2022年底。根据2022年12月的预告，至少有24家轮胎企业在2023年1月1日集体涨价。此后轮胎价格暴涨持续了将近3个月，40余家企业共发布了53张涨价通知。此后虽然因市场销量在4月腰斩而让轮胎涨价潮消停了一段时间，但是临近9月，随着原材料价格突然暴涨，更厉害的涨价潮再度突袭轮胎市场——3个月内80多张涨价通知砸进轮胎市场！
2024年的涨价还会这么严重吗？
当然！还可能会更厉害！
与2023年极为相似的是，已有轮胎企业在2023年年底发布了涨价预告。德国马牌在日本轮胎市场宣布，自2024年3月起，将对其商用轮胎产品价格平均提高5%。而其夏季和全天候轮胎的价格也将于3月1日调整，冬季轮胎的价格则将于7月1日调整。而自2023年年底就开始宣布全年涨价策略的原因是对原材料价格和能源价格飙升的预判。
首先，第一季度是东南亚主要橡胶园的停割期，供不应求之下，天然橡胶价格普遍在1月到4月会迎来疯涨。而能源费用方面，已有机构作出预测，在2023年底油价“六连跌”后，柴汽油价格将在2024年“止跌反弹”。这也意味着，轮胎企业在1月到3月期间会处在极大的制造成本和运输成本压力之中。
而轮胎企业为了释放压力，大概率会在1月3日“油价”调整后，开始向市场发布涨价通知。预计第一轮涨价潮，轮胎市场至少迎来30张涨价通知。
出口生意风光难续
不过，即使发布涨价通知，轮胎企业在国内市场也依旧“赚不到什么利润”，因为国内市场在几十年的发展中早已定格在了“价格战”套路中，1%、3%的涨价对轮胎企业利润扩大几乎无济于事，多数轮胎企业的利润构成来自于海外轮胎市场。这也是为何2023年不少轮胎企业可以扭亏为盈，实现利润的数倍上涨——海外市场卖得太好了！
那2024年还会是这样吗？从当前各国轮胎市场的实际情况来看来看，2023年的“出口”可能是未来十年中最好的一年——2024年，轮胎出口生意正在因为一些突发事件而变得“紧张”。
首先制约2024年轮胎出口的就是欧美市场“双反”的再度开闹。2023年底，美国开启了对泰国中卡轮胎的双反调查，调查结果、双反措施等相关信息都会在今年年中进行披露。按照以往规律，大概率泰国工厂生产的中卡轮胎会被判定需要接受“双反”，而按照目前能够搜集到的信息进行判断，泰国工厂生产的中卡轮胎可能要面临高达40%的双反税率——中国轮胎企业出口利润可能即将降至10%以下。
如果出口利润被压扁，那么对于轮胎企业来说想要重现2023年的利润风光可能是难上加难。
此外，海外市场轮胎库存饱和也会对轮胎企业企业的出口量造成一定影响。目前，欧洲市场已经连续三个季度进口量直线暴跌，然而有消息显示，其当地经销商库存并未因为进口减少而降低。欧洲多数经销商仍然面对着几乎顶到天花板的轮胎库存量。欧洲经济复苏的缓慢让轮胎市场继续冷冷清清。而美国轮胎市场也是几乎相同的情况。
美国商务部数据显示，2023年第三季度美国从中国、泰国、越南的中卡轮胎进口分别降低了55.5%、63.2%和39.5%。
此外由于外资轮胎企业在欧洲的新建产能和美国的扩建产能逐步在2024年下线，一些此前交由中国轮胎企业的订单将逐步减少，进而在一定程度上继续冲击轮胎企业对欧美的轮胎出口业务。
这也意味着，在欧美高库存、低代工、高双反的共同打击下，轮胎企业在2024年的出口业务将遇到前所未有的艰难挑战——2023年风光难续！
轮胎产能两极分化
出口生意如果腰斩，是不是意味着轮胎企业在2022年和2023年的产能投资等于白干？
这可不一定！至少从2023年的轮胎企业产能布局来看，多数头部轮胎企业已经及时止损。2023年至少有3处国内全钢胎产能暂缓或终止推进，原因就是对市场前景的预判——全球卡客车轮胎市场复苏进度迟缓，当前产能足以支撑全球市场供应。预计2024年，全钢胎产能扩建会更加谨慎，甚至在国内的扩产可能性微乎其微。
但是对于乘用车轮胎产能，可以预见的是将会继续扩大生产线。乘用车数量连年递增保障了轮胎产能的可持续消化。而美国市场2023年第三季度唯一没有出现进口量下滑的也是乘用车轮胎这一细分市场。最糟糕的行情中仍能保持正增长，乘用车轮胎产能还有进一步深挖的可能。
2023年已经展现出了这样的趋势——超过1亿条半钢胎的产能正在扩建中。此外，随着轮胎企业“欧洲和北美产能拓展潮”开启，预计2024年中国乘用车轮胎产能将扩大来增加对欧美市场的乘用车轮胎输出，预计乘用车轮胎产能有望在2024年至少增加3000万条以上。
胎企排队上市圈钱
而企业扩大产能就意味着更多资金的注入，这些资金从哪里来？股市，就是其中一个优质来源。2023年，我们看到了湖北奥莱斯、江昕轮胎、托普轮胎等多家企业完成了上市；海安橡胶、徐轮橡胶等轮胎企业还在紧锣密鼓筹备上市事宜。轮胎企业的上市速度明显较前两年有了更迅速的推进。
上市，意味着更多的资金筹集用于轮胎产能“吨位”建设。在当前仍是吨位决定地位的轮胎产业中，轮胎企业往往需要更多的资金投入，这也表示轮胎企业为了得到发展用的钱，上市是必不可少的步骤！
因此，2024年轮胎企业上市只会比2023年更快更猛。在东营市政府公布的重点上市后备企业名单，显然筹备上市的企业更多（共有30家）。而2023年12月，广饶县已经通过与证券公司签署战略合作协议来推进其县内18家轮胎企业的上市事宜。
这似乎也预示着2024年在中国股市中，我们有望看到10家轮胎企业官宣上市或者挂牌。
行业洗牌速度加快
当然，在不少企业热火朝天筹备上市时，也有很多企业在黯然退场。2024年轮胎市场的迷雾重重带给不少轮胎企业更大的生存压力。出口挑战增加、全钢胎市场复苏缓慢、环保严查、新一轮落后产能淘汰、市场销量（大车胎）短期逆转无望，都在加速向“落魄”企业施压。
而国内轮胎制造业着重发展头部企业的策略，也让中小型轮胎企业“瓜分市场”的能力日渐衰弱。而在销售端方面，销售费用的增加、盈利空间缩窄、货运拉垮导致替换需求降低，以及囤货赊账带来的债务问题，不少经销商也在面临破产危机。
2024年，行情如果真如预测般下滑，那么今年破产企业数量有可能超过30家！
产品趋势更大更新
那么谁不会被2024年洗牌出局呢？产品跟得上趟儿的轮胎企业！纵观近几年轮胎销售的趋势可以发现，虽然目前中国主流轮胎市场的销售尺寸仍聚集在16寸，但是更大尺寸的轮胎销售已经抬头。而海外市场方面，国内企业17寸轮胎出口已是主流；而海外基地对欧美的轮胎出口，18寸轮胎的产能利用率几乎都在80%以上。这也意味着全球轮胎销售趋势正在变得越来越大——16寸、17寸和18寸轮胎“三足鼎立”的局面已经形成。
而随着新能源汽车的渗透率在2024年将更趋近于4成，新能源汽车轮胎将更多出现于轮胎企业的新品当中。大尺寸、高承重、静音棉、高耐磨、新能源专用将成为轮胎企业新品的主要关键词······
（原创，责任编辑：晨晨）