“欧洲第七阶段排放标准（欧7）”将加强对车辆非尾气颗粒物排放的管控，并首次加入了轮胎磨损测试规程及限值要求。
除其他排放要求外，此次达成的协议，标志着欧盟首次制定了限制轮胎磨损的框架，这是继滚动阻力、湿抓地力和噪声之后，第4个需要监管的轮胎特性。
欧7成众矢之的
据了解，欧盟理事会是欧盟立法与政策制定、协调机构，由各成员国部长组成。欧盟理事会实行轮值主席国制度，由各成员国轮流担任，每半年轮换一次，而今年下半年的轮值主席国是西班牙。
此次声明针对的是此前备受争议的欧7排放标准。一直以来，在欧盟，轻型车辆和重型车辆采用的是不同的排放标准。不过，去年11月，欧盟委员会公布的欧7提案，令所有车辆采用统一的排放限制，旨在降低汽车排放，实现欧洲绿色协议的零污染雄心。
只是，欧7新规要求实在太高了。具体来看，N2O（一氧化二氮）排放量限值从每公里80毫克降至60毫克；PN（颗粒物数量）限值从23nm降至10nm；M1/N1类汽车增加NH3（氨气）要求；重型车增加N2O要求。欧7还首次对所有车辆的刹车颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置了额外限制，其中刹车产生的颗粒物排放减少27%，即每公里不超过7毫克，电动汽车也要遵循这一要求。欧7还规定了电池耐用性，且其测试更加符合真实使用场景。时间方面，欧盟委员会提议，新规2025年7月开始针对轻型车辆生效，2027年7月针对重型车辆生效。
提案公布后还需要欧洲议会和欧盟理事会审议通过，但反对声一直此起彼伏。今年5月，法国、意大利、捷克、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克8个欧盟成员国签署了一份联合文件，呼吁欧盟取消欧7，称其对于车企来说过于激进，不切实际。大众集团、宝马、雷诺、Stellantis等车企高管也公开发声，认为欧7一方面会导致车辆成本过高，降低竞争力，甚至威胁到就业；另一方面也会分散车企在电动化转型方面的精力。
欧洲转型步伐放缓
与环保人士的愤愤不平相比，新欧7版本更符合车企及法国、意大利等国家的利益。法国财政部长布鲁诺•勒梅尔此前明确表示，欧盟应放弃欧7标准，因为在向电动化转型的关键时刻，该标准会让欧洲车企“无谓地浪费资金”。意大利汽车行业游说团体ANFIA对欧7妥协案表示欢迎，主席Roberto Vavassori称，这是一种“务实和理性的做法”。
事实上，高通胀以及对绿色环保改革成本的担忧，正在引发欧洲对汽车业转型速度过快的强烈反对。面对中国在新能源汽车领域的兴起，以及欧洲传统汽车工业受电动化转型冲击的风险，在欧洲，越来越多的声音倾向于设法维持欧洲汽车工业优势，放缓转型步伐。例如，今年年初，欧洲议会和欧盟理事会先后批准“2035年禁燃令”，但对于合成燃料的豁免，使得这一禁令名存实亡，2035年后，车企依然可以在欧洲市场上销售燃油车。
原本激进转型的英国，态度也发生了改变。就在9月20日，英国首相里希•苏纳克宣布，将停止销售燃油新车的时间从2030年推迟至2035年，“现在应该由消费者自己做出选择，而不是政府强迫你们这样做”。英国希望以一种“更恰当的方式”来实现零排放目标，慢慢向电动汽车过渡。
“在欧洲汽车制造商正在转向生产零排放汽车之际，欧盟理事会的立场在严格的汽车排放要求和对该行业的额外投资之间取得了平衡。”欧盟理事会在声明中表示。
提高欧洲轮胎行业的竞争力
欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）对此表示欢迎。协会秘书长Adam McCarthy在评论中指出：“欧7临时协议将欧洲轮胎行业置于清洁出行的前沿。”McCarthy补充道，ETRMA致力于实现所有轮胎类别的技术稳健和可行的轮胎磨损测试方法。欧7法规将有助于管理轮胎和道路磨损颗粒，提高欧洲轮胎行业的竞争力。
根据ETRMA的说法，欧7将确保与UNECE“世界车辆法规协调论坛”制定全球一致的轮胎磨损测试方法和限值的努力保持一致。欧洲轮胎行业承诺将进行重大投资，在2024年进行市场评估，以支持制定轮胎监管磨损极限。ETRMA补充道，该行业正在努力迅速完成联合国范围内的活动，以尽快制定轮胎磨损极限，并实现欧洲轮胎行业的可持续性和竞争力。
此前，英国测试机构Emission Analytics研究表明，汽车轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上。在全球共建双碳的背景下，各大轮胎企业也开始努力开发环保胎、采用可持续性材料。
2022年，米其林便发布了两款可持续材料含量高达45%和58%的轮胎，分别适配于乘用车和公共汽车；
倍耐力推出新标识用于识别含有至少50%生物基和可循环材料的轮胎，最新的标识首次用于P Zero E轮胎；
德国马牌轮胎UltraContact NXT已在其葡萄牙卢萨多工厂开始生产，其可再生、可回收和ISCC PLUS质量平衡认证材料占比达到65%；
固特异研发推出了环保概念轮胎，可持续性材质含量高达70％，采用了13种特殊成分，涉及9个不同轮胎部件；
2023年9月，普利司通宣布将在太阳能车挑战赛中使用一款采用Enliten技术的可持续轮胎，这一轮胎的可回收和可再生材料比例为63%；
从行业标准的升级到龙头企业的行动，全球轮胎产业毫无疑问正在进行一场以高质量、可持续为目标的革新竞赛，而这背后离不开科技创新的支撑。
原文链接：https://www.xianjichina.com/special/detail_538416.html
来源：贤集网