作为汽车的重要零部件，轮胎是发展汽车产业的基础。近年来，我国轮胎工业实现了快速增长，自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的四分之一。随着中国交通运输、汽车机械等产业的不断发展，轮胎行业在国民经济中的地位有望继续提升。
对于轮胎生产所必不可少的橡胶机械，在经历了多年的发展之后，我国也已涌现了一批竞争力强、产品线完善的设备厂家，它们在国内外市场上都有着不俗的表现。
本连载将从轮胎产线切入，对其中所涉及到的橡胶机械进行说明，并就相关的安全标准进行详细展开，从而整理出一份安全对策的全景图。希望它能够帮助到我国的设备厂家，帮助它们在安全方面实现进一步的合规，并与国际接轨，继而助力整个产业的升级与发展。
以下，将是本连载的第一篇：标准总览篇。
轮胎的生产流程
轮胎产线是轮胎形成的重要途径，一般由多台轮胎加工设备组成。轮胎产线具体是怎样的，其中涉及哪些设备呢？
图1 轮胎工艺流程图
如图1所示，轮胎工艺流程经历炼胶工序、胶部件准备工序、成型工序、硫化工序、检验工序等过程。
炼胶工序
炼胶工序是把炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，通过密炼机等设备的加工，生产出“胶料”的过程。胶料的配方取决于轮胎的性能要求。所有的原料在经过测试并被放行后，方可进入下一道工序。
胶部件准备工序
胶部件准备工序一般包括5个工段，轮胎的所有半成品胶部件都将在这道工序里形成，其中有的胶部件经过了初步的组装。这5个工段分别为：
工段一：压出——为获得满足形状要求的橡胶，将混炼后的橡胶投入压出机，并经过模具，从而获得轮胎加工所需的半成品部件（胎面、胎侧、子口和三角胶条）。
工段二：压延——①原材料帘线（钢丝）按照一定密度排列后，穿过压延机并且帘线的两面都挂上一定厚度的胶料，最后的成品为“帘布”。原材料帘线主要为钢丝、尼龙和聚酯；②内衬层相当于轮胎内胎的作用。将致密性橡胶穿过压延机形成一定厚度宽度的内衬层。
工段三：胎圈形成——胎圈是由许多根钢丝挂上一定厚度的橡胶后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料有特殊性能，当后续的硫化工序完成后，胶料和钢丝能够紧密贴合。
工段四：帘布裁断——在这一工段里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。
工段五：贴三角胶条——在这一工段里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。轮胎胎圈是刚性结构起到承载与固定的作用，胎侧却是弹性结构必须保障缓冲减振性能，如果软硬直接连接，连接处极易发生折断，所以通过软硬适中的三角胶连接胎圈与胎侧可以起到缓慢过度的作用，支撑胎壁。
成型工序
成型工序是轮胎总装工序，通过对前一道工序生产的各种半成品部件按照规定的工艺组合在一起，经过一次成型、二次成型，最终形成轮胎的基本形状——生胎。这里的生胎是没有经过硫化的。
硫化工序
硫化又称交联、熟化。在橡胶中加入硫化剂和促进剂等交联助剂，在一定的温度、压力条件下，使线型大分子转变为三维网状结构的过程。由于最早是采用硫磺实现天然橡胶的交联的，故称硫化。随着橡胶工业的发展，可以用多种非硫磺交联剂进行交联。因此硫化过程即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。
生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间的高压加热，硫化成成品轮胎。硫化后的橡胶，改变了固有的强度低、弹性小、冷硬热粘、易老化等问题，耐磨性、抗溶胀性、耐热性等方面有明显改善，扩大了应用范围。硫化后的轮胎具备了成品轮胎的外观（图案/字体以及胎面花纹）。现在，轮胎将被送到检验区域。
检验工序
轮胎检验方法一般分为三种：
①外观检验：检验员通过手摸、肉眼观察、简单工具测量等方法对轮胎外表及内部异常进行检查。
②机器检验：均匀检验、静平衡检验、动平衡检验、X光检验。
③定期抽样检验：室内走行检验、破坏强度检验、胎圈脱离检验。
橡胶机械的安全标准总览
每一道轮胎加工工序一般都有加工设备与之对应。轮胎加工设备按功能分类，一般可分为：炼胶机械、压延机械、裁断机械、轮胎成型机械、硫化机械、修边机械等。本连载把这些设备统称为：橡胶机械。
国际上，由CEN/TC 145来统一对此类设备进行安全标准的制定，目前我国的橡胶机械也多是引进并采用这些标准。这些标准的总览如下：
以上就是橡胶机械的标准总览。在下一期的：炼胶机械篇中，将对炼胶机械进行介绍，并展开其安全标准，详细分析标准中的要求，以及所需要执行的相应对策。敬请期待。