我国是橡胶花费大国，却资本缺乏，80%的天然橡胶依靠进口。50%的废旧轮胎不知所终，无穷的反差令人扼腕。
再生橡胶职业大而不强
我国橡胶工业协会废橡胶综合运用分会理事长倪雪文通知记者，2010年工信部公布《轮胎产业方针》，再生橡胶与天然橡胶、合成橡胶并排变成橡胶工业的首要原材料，“资本”地位由此确立。尔后，我国再生橡胶产值不断攀升，2016年到达460万吨，占全球再生橡胶总产值的81%。其间，以废旧轮胎为质料的再生橡胶作为干流种类占比达85%。
“可以说任何橡胶制品作废后我国都可以使其再生，但到目前为止，我们处理的对象首要仍是大型车胎——小型车胎橡胶含量不高，又通常搀杂钢丝或纤维，出于本钱思考，公司很难对其‘兼收并蓄’。别的，废胎处理简单发生二次污染，面对环保和技能的两层压力，公司尤其是大中型公司都在自立立异，但职业全体转型进程并不抱负。”倪雪文说。
据倪雪文介绍，以橡胶“再生”为首要方法处理废旧轮胎，是被几十年实习所证实的具有我国特色的成功之路，国家的方针扶持也在不断“加码”，如财务部、国家税务总局出台的《资本综合运用商品和劳务增值税优惠目录》规则对再生橡胶公司实施增值税“即征即退50%”等方针。目前我国再生橡胶出产公司有620多家，总设计产能超越600万吨。其间，规划在1万～9万吨者100多家，1万吨以下者500多家，但橡胶再生职业全体经济效益长期在低水平徜徉。
记者了解到，从战略资本的高度考量，2015年以来，再生橡胶职业进入方针重视期——工信部《绿色制作工程实施攻略（2016—2020年）》鼓舞再生橡胶职业树立绿色制作规范系统；国务院办公厅印发的《出产者职责延伸准则推广计划》将环境职责从出产环节延伸到商品设计、流转花费、收回运用、废物处置等全生命周期……可是，虽有若干公司为习惯新的局势不断研制有关设备，因为技改资金投入和后期运用本钱等疑问的困扰，这些技能设备在赢利微薄的再生橡胶职业至今未能得到大范围运用。
社会资本开端进入
倪雪文以为，废旧轮胎的循环运用是一个国际性难题，我国的同路们为此付出了艰苦的劳作。“制作轮胎耗费了全国橡胶资本总量的70%，而3吨再生橡胶可以代替1吨天然橡胶，因而可以将废旧轮胎的‘再生’看作是一项关乎经济社会发展的‘半公益工作’，全社会都应当关怀和参加到这项工作中来。”倪雪文说。
这些年，有关公司不断加快环保管理和配备升级。依照《橡胶职业“十三五”发展规划辅导大纲》，“万吨废轮胎双轴破碎机出产胶粉演示线”和“万吨常压接连脱硫出产再生橡胶演示线”等项目即将在2017年完结；国际最大的再生丁基胶出产基地南通回力橡胶有限公司的橡胶常压接连再生想象则在2014年就已完成。
据记者了解，莱芜福泉、沭阳乐福、仙桃聚兴、隆昌海燕、湖南天立、江西利新、新乡橡塑、广西前景、昆明凤凰等一大批规划公司也在尽力变成废旧橡胶清洁化运用的演示单位。
不过，相似于南通回力的公司在业界仍属百里挑一，年均500万元以上的技改投入更让多数公司难以承受。值得等待的是，不断增加的社会资本开端投身废旧轮胎再生职业。跟着社会资本的不断进入和业界人士的活跃转型，规划化、规范化将逐渐完成，有助于改动职业小而散的相貌。
废旧轮胎再生负重致远
跟着机动车保有量继续两位数的年均增速，废旧轮胎必定相应很多发生，有专家猜测，到2020年这一数值将到达2000万吨。而再出商品的商场途径亟待拓宽，致力于处理环保、安全、用工三大难题的技能革新也还处在实验室期间，废旧轮胎堆积如山的情况完全不见好像依然遥不可及。
倪雪文通知记者，职业协会曾专门向国家有关部门提出建议，期望可以从法制建设和方针导向等方面进一步推进废旧轮胎的循环运用。有材料标明，兴旺国家和区域通常都会给予废旧轮胎收回处理公司财务赞助，比方加拿大处理1吨废旧轮胎的补助约为200加元，欧洲更高达每吨140欧元；我国台湾、香港区域的补助分别是每吨3200元新台币、1700元港币。而内地鲜见相似的经济鼓舞。因为废旧轮胎绝大部分收买于民间乃至自己，无法取得增值税发票以抵扣进项税款，使得一些本来就属微利的公司难以为继。
另据了解，不一样政府部门对废旧轮胎的循环运用也有不尽相同的解读和规制。如，2010年12月31日，工信部印发《废旧轮胎综合运用辅导定见》，明确指出要较大程度地提高国内旧轮胎创新水平并完成汽车轮胎创新 “零的突破”，公安部《机动车运行安全技能条件（GB 7258—2012）》则从“生命大于全部”的视点对机动车轮胎的创新运用作出了若干约束，让业界人士莫衷一是。国家发改委环资司有关负责人对此也只能表明期望公司界予以“了解”。业界人士以为，废旧轮胎的再生需要“顶层设计”的进一步完善。
