当前，中国轮胎行业面对的国内外市场压力，有两个方面。一是轮胎出口频繁遭遇国外“双反”。国内轮胎出口量占产量的40%左右，频繁的贸易摩擦对轮胎出口造成很大压力。二是国内市场增长乏力，特别是一些行业去产能化，对橡胶行业也产生较大影响。
在这种大背景下，为何不少轮胎企业仍投入巨资建设智能化工厂？
合肥万力轮胎有限公司总经理石峥说，万力轮胎合肥项目在自动化、信息化、智能化方面，共投资2.2亿元。据介绍，花这么多钱，主要是想解决三大问题。
一是解决人的问题，工厂生产，毕竟人是第一大因素。
二是解决产品同质化严重的问题。要想改变同质化局面，必须打造全新的生产模式，通过智能化实现质量突破和成本降低。
三是解决低效率问题。效率低必然导致成本高，这方面，国内的成本相对比国外还要高。
石峥算了一笔账，如果实现工业4.0，与同行业比，合肥万力的人均产值将增加3倍，综合能耗会大幅降低，产品一致性也会大幅提升。因此，轮胎企业实施智能制造是形势所迫，必须要从传统生产中走出来。
据悉，合肥万力的项目正在全面调试。其从原材料进厂到成品出厂，全部实现自动化和智能化。投产后，人工费用将下降62.4%，不到3年，即可将MES和自动化物流的投资收回来。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司工程总监杨宏伟表示，大陆集团对智能制造的未来充满信心，在包括汽车智能驾驶等方面，投入了很大精力。在马牌轮胎看来，未来人与汽车之间的对话，主要是换轮胎，所以，他们希望轮胎产品从下订单到产品制造、物流等整个过程，均能实现智能化，这是未来的方向。
杨宏伟认为，智能化最难的还在于轮胎制造工厂，比如对工厂的自动化和信息化改造、对工艺的改造等。“轮胎行业作为传统行业，要实现智能制造，对所有企业都是很大的挑战。这应该是长期任务，但相信这一天会到来。”他说。
石峥也表示，目前国内橡胶工业生产多是半自动和手工。随着工业4.0到来，企业如果走不到这一步就会被淘汰。