最近几年，国际贸易市场上针对轮胎行业的贸易壁垒愈演愈烈。2014年美国对中国轮胎的出口产品进行反倾销调查造成了一个很恶劣的影响，那就是给国际贸易市场对中国轮胎的双反问题上带起了一波“多米诺骨牌”式的效应，由此中国轮胎在全球很多目标市场所在的国家和地区的贸易部门开始了对中国轮胎的双反调查或制裁。
据相关部门统计，中国轮胎在2015年全年遭到近四十起“双反”调查或贸易壁垒的设置，这使得轮胎行业成为贸易保护主义最大的受害者。不过，马克思老师教导我们事物都是辩证统一滴，所以从一定方面来说，贸易壁垒虽然在一定程度上限制了中国轮胎企业在海外市场的业务发展，而且在国际市场上造成了相当恶劣的影响，但是贸易壁垒的设置对中国轮胎行业也有一定的积极影响。
首先，从企业角度来讲，单一企业在海外的市场成点状分布，而且营销渠道很薄弱。所以当受到贸易壁垒的冲击时，其市场会迅速萎缩并且外贸企业很容易跟客户脱离合作关系，这使得企业能够闲置部分精力去拓展内贸业务。尽管在中国国内市场上，外国品牌占据相当大的市场份额，但是随着中国汽车增长量的飞跃式提升，中国轮胎市场容量还在进一步扩大。
据国家统计局的数据显示，2015年末中国全国民用汽车保有量达到17228万辆（包括三轮汽车和低速货车955万辆），比上年末增长11.5%，其中私人汽车保有量14399万辆，增长14.4%。民用轿车保有量9508万辆，增长14.6%，其中私人轿车8793万辆，增长15.8%。而在新能源汽车方面，相关人士预计今年新能源车辆增长率将会在100%左右。
关联产业表现如此红火，这就给中国轮胎企业进军或者扩大国内业务提供了可能。同时，中国人口红利的消失也让国外轮胎在华制造业务成本提升，这一点对于中国轮胎企业来说是一个发展契机。因为如果提高企业产品品质并且更新产品设计工艺和制造工艺能够获得本国相关部门的支持，这样本土企业的生产成本就有可能低于国外企业的生产成本，从而在产品力上获得更大的竞争优势。
民用轿车保有量9508万辆，增长14.6%，其中私人轿车8793万辆，增长15.8%。而在新能源汽车方面，相关人士预计今年新能源车辆增长率将会在100%左右。关联产业表现如此红火，这就给中国轮胎企业进军或者扩大国内业务提供了可能。同时，中国人口红利的消失也让国外轮胎在华制造业务成本提升，这一点对于中国轮胎企业来说是一个发展契机。
因为如果提高企业产品品质并且更新产品设计工艺和制造工艺能够获得本国相关部门的支持，这样本土企业的生产成本就有可能低于国外企业的生产成本，从而在产品力上获得更大的竞争优势。这一点，已经有很多企业在做了。例如，现在很多之前从事轮胎外贸的企业开始专注于国内市场，设计生产专为新能源汽车产品使用的轮胎，并且通过本土企业的优势拿下比亚迪等自主汽车品牌的订单。
其次，贸易壁垒对于整个轮胎产业也有积极影响。最突出的就是贸易壁垒的设置在一定程度上缓和了中国国内轮胎企业的竞争关系，甚至促使国内轮胎企业抱成一团。这一点在2014年美国对华轮胎双反调查中就能够体现出来。
当时美国钢铁协会针对中国轮胎向美国商务部提出反倾销调查，如果调查取得成功，美国贸易部门将会对产自于中国的部分轮胎产品加征60.15％反倾销税和25.73％的高额关税。这一消息令中国轮胎企业迅速集结，在中国橡胶工业协会的组织下，由杭州中策、玲珑、威海三角等企业组合的抗辩团体赴美进行申诉和抗辩，尽管最后调查成功，但是由于中国企业的积极应对，使得加征税率大幅降低。
贸易壁垒的设置在一定程度上确实让中国轮胎企业在国际事务上逐渐走向融合，对贸易保护主义所产生的贸易壁垒不再是被动接受而是联手反抗。除此之外，贸易壁垒的设置对中国轮胎行业也是一种洗牌，将一批批产能不足、工艺较差的企业淘汰出局，保留下来的是轮胎行业较为优秀的企业，这间接地为中国轮胎产业的升级和自我调整进行了助力。有了这种“洗牌”，中国轮胎产业能够更大程度上接受外部的冲击，同时促进了行业内的技术交流和业务外包，整体上使得中国轮胎行业结构进行了加强。
最后，国外贸易壁垒的设置也给政府部门提供了便利。一方面，贸易壁垒的设置让相关部门知道了中国轮胎行业的薄弱点和缺陷到底存在什么地方，为将来对本国轮胎行业发展提出指导建议和正确引导奠定了基础。
同时，国外贸易壁垒的设置为中国轮胎产业进行了过滤，让中国相关部门对本行业企业辨识力更高，同时也减轻了政府部门的管理负担。在社会层面上，各企业为保证在轮胎行业的生存，努力加强自身工艺上的改进，也符合了中央对于企业要求的“工匠精神”。
基于这种环境下脱颖而出的轮胎企业会是中国轮胎行业领军式的企业，能够带动本行业技能上的改进。同时，绿色贸易壁垒也在一定程度上促进了中国轮胎行业在环保方面上加强重视，对改善当地自然环境也有不小助力，对于实现可持续发展起了很大作用。总之一句话，省了政府很多事儿。
（来源中国轮胎商务网）