对某胶带机中减速器断口的硬度检验中，一个在断口附近的轴颈处（＜50mm）。表示使用后硬度变化。一个在距轴端约140～190mm原始表面上，代表原始热处理后的硬度。表面检测硬度均为HRc55～57（该齿轴工艺过程未车渗碳层），芯部检测硬度为HRC32～37，符合硬齿面齿轮的设计要求。
断口源处渗层组织为：回火马氏体+残余奥氏体（21%～29%）及少量碳化物。一般要求残余奥氏体低于40%.夹杂物2.0级（一般分五级，可以通过）。芯部为索氏体+低碳马氏体+贝氏体，基本满足要求。对断轴进行超声波探伤，未发现内部缺陷。在断口附近的轴颈上（Ф95）及偶合器夹持部位（Ф90）长约100mm的表面上进行着色探伤检验，以检查磨削及使用中是否存微裂纹。经检验未发现可疑的微裂纹。断口发生在一对背靠背安装的圆锥滚子轴承的中间位置。从切割后断裂界面可以看出，断口为典型的贝壳状花样，可以判断该裂纹为疲劳断裂。
疲劳源有2个，相距约140°，断口上的曲线由较大的（相对于平坦区）应力变化造成。叫裂纹前沿线。断口总体上较“新鲜”，由润滑油分解的沉积碳覆盖，但清洗后可见金属色泽，断口上的白斑约为Φ10mm，是由于挤压金属掩盖未受沉积碳的影响，保留了断裂时色泽。断口生成时循环次数约107。断口表面除45%左右面积磨损外，断口整体尤其源区粗糙，未见反复开合磨擦痕迹。这表明整个断裂过程是由较大的拉应力叠加交变扭转剪应力造成的，即以扭转疲劳为主形成。
