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| 桨毂型号 | 最大桨叶直径 | 最大转速 | 传递能力 | 推力 |
| (mm) | (rpm) | (kW/rpm) | (t) | |
| NCP39 | 1670 | 550 | 2 | 12.2 |
| NCP43 | 1845 | 530 | 2.6 | 15.5 |
| NCP46 | 1980 | 500 | 3.5 | 20.5 |
| NCP52 | 2250 | 450 | 4.3 | 24.5 |
| NCP56 | 2400 | 390 | 5.5 | 28.5 |
| NCP60 | 2600 | 390 | 6.8 | 33.5 |
| NCP68 | 2950 | 280 | 9.6 | 42.5 |
| NCP76 | 3300 | 230 | 13.8 | 51.5 |
| NCP85 | 3700 | 230 | 20.1 | 62 |
| NCP96 | 4200 | 230 | 27.6 | 78 |
| NCP102 | 4350 | 230 | 32.8 | 83 |
| NCP107 | 4600 | 230 | 36.4 | 92 |
| NCP120 | 5200 | 230 | 54.2 | 109 |
| NCP135 | 5900 | 220 | 80.6 | 130 |
| NCP145 | 6250 | 200 | 110.2 | 140 |
| NCP156 | 6700 | 200 | 160.5 | 152 |
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为适应于恶劣的海洋环境，NGC的开发人员在水动力计算、结构设计、材料选择时，充分考虑到，可调桨的可靠性要求，使NCP系列调距桨具有可靠性好、结构简单和便于操作维护等特点。桨毂采用大直径伺服活塞结构，活塞上形成的液压力直径作用在导架上，从而降低了液压系统所需提供工作油的压力。 在螺旋桨设计过程中，采用大侧斜螺旋桨和优化盘面比等措施，并与实验相结合，有效降低螺旋桨的空泡和振动，不仅可以满足航速、拖力等性能，而且提高整条船的使用性能和经济性。 轴系设计充分考虑随着船舶载荷的变化，螺旋桨所受力、齿轮啮合负载力和主机曲轴产生弯曲应力等综合不利因素对轴系强度、振动和校中的影响，使得计算结果与实际工况更加贴近或吻合。 船舶航行时，顺水可调桨如不工作，可将桨叶调节至顺水状态，有效降低其阻力。 |
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