从座椅到内饰，再生塑料全面攻占汽车圈 - 资讯中心 - 橡机资讯

6月21日，北欧化工推出了Borcycle GD3600SY，该产品将首先应用于汽车内饰。

据了解，该产品是北欧化工Borcycle M机械回收聚烯烃产品系列的一部分，专为高要求应用设计。该产品含有30%的玻璃纤维，几乎所有聚合物部分均由消费后回收的PP构成。它将首先用于新款标致3008的中控台托架，这是首次在大规模汽车内饰生产中使用65% PCR PP。

在此之前，沃尔沃推出的限量版全新XC60 T8插电式混动车型，其多个塑料组件已更换为可再生材料，如中控台由废弃渔网绳索制成，座椅内饰由塑料瓶中的聚酯纤维制成。

汽车制造企业使用再生塑料，也为再生塑料生产企业带来了巨大的发展机遇。随着汽车制造企业对再生塑料需求的不断增长，再生塑料生产企业的市场空间将得到大幅拓展。这将推动再生塑料产业规模化发展，促进技术进步和成本下降，为更广泛地使用再生塑料奠定基础。

作为汽车的重要组成部分，汽车内饰应用也正发生着一系列重大变革。健康与安全、轻量化、智能化和可持续性发展也成为汽车内外饰厂商们关注的重点，聚合物相关材料（包含塑料）也正在被不断提及应用。

1、电动汽车推动座椅革新

随着电动汽车的兴起，座椅技术也在不断发展。传统的座椅设计已经不能满足人们对舒适性和便利性的需求，因此座椅的功能和设计不断进行革新。从材料的角度看，座椅的设计也越来越注重环保。

汽车座椅的面料要求必须具备高耐磨性、耐紫外线、耐水解、易清洁、透光性、无毒无味等特点。2021年，华人运通的豪华智能电动汽车“可进化超跑SUV高合HiPhi X”使用了陶氏公司一款名为LuxSense有机硅皮革，在当时引起了不小的轰动。在设计、制造、包装、运输、使用的整个产品全生命周期中，LuxSense有机硅皮革对环境的影响（污水和废气排放）几乎可以忽略不计，使资源利用率达到最大化，实现企业经济效益和社会效益协调优化。

公开报道显示，陶氏公司与中国知名汽车零部件供应商卓骏投资控股（长春）集团有限公司下属长春富晟汽车技术研发有限公司签订合作谅解备忘录，双方将共同开拓聚烯烃弹性体（POE）人造革和3D空气纤维垫在汽车行业的应用，助力汽车行业轻量化、个性化及舒适性的进一步创新。据了解，2024年3月26日，陶氏公司宣布推出其基于聚烯烃弹性体(POE)技术的人造革产品，旨在满足汽车市场对于非动物皮革制品日益增长的需求。凭借轻量化及色彩稳定性等特点，EVOAIR™ POE人造革解决方案已经迅速获得了市场的认可。此外，采用INFINAIR™ POE树脂制成的3D空气纤维垫具有更好的透气性、支撑力、舒适度和可回收性等特点，为汽车座椅提供了一种全新的选择。

现代的G90和Grandeur配备了硅人造革，用从天然矿物石英中提取的硅材料替代了传统座椅中的石油基材料，减少了每辆车18.4公斤的二氧化碳排放。这种环保材料的应用不仅降低了车辆的碳排放，也符合人们对可持续发展的追求。

汽车座椅不仅在去皮革化，同时也在寻求更多天然材料解决方案。

西班牙汽车制造商Cupra宣布，将在Cupra Born VZ电动汽车的新款桶形座椅中采用Bcomp的天然纤维复合材料解决方案。据称，这种新材料由亚麻基复合材料开发而成，以取代目前由碳纤维和玻璃纤维制成的座椅靠背，显著减少排放。

以上仅仅是汽车座椅转向可持续材料的几个代表案例，感兴趣的读者可以继续挖掘。

2、汽车内饰不断增加再生塑料的使用

去年7月，欧盟委员会提出一项提案，从设计、生产、报废流程等多个方面对车辆加强管理。其中有一条规定：制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收，即新车中6.25%的塑料源自报废汽车。

汽车制造商对回收塑料的兴趣随之急剧增加。我们看到新能源汽车行业中，使用再生塑料的案例正逐渐增多，沃尔沃、奥迪、宝马等正在推动扩大回收塑料的使用项目。这不仅有助于提高材料的循环利用率，也是推动汽车行业可持续发展的重要举措。

在瑞典汽车制造商沃尔沃新发布的全新小型纯电豪华SUV EX30中，回收塑料占比达到17%，包括车内部件、车外保险杠等，是沃尔沃历来车型之最；采用的回收铝材用量达到25%；采用的回收钢材用量达到17%。报道称，该车报废时的回收率可达到95%。

奥迪 Q8 e-tron车型采用先进的安全带扣，该带扣的外壳部分由汽车塑料混合废料制成，这些废料来自于格栅、保险杠、轮毂、车身底盖和其他部件，并经过化学回收过程处理。据报道，这是奥迪与跨国化学公司和塑料制造商利安德巴赛尔合作的PlasticLoop项目的一部分。车辆上无法再修复的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通过先进（分子）回收方式处理成热解油。利安德巴赛尔随后将这些热解油用作生产新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通过质量平衡法生产奥迪产品。

梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。该技术采用热解公司Pyrum Innovations AG从旧轮胎中提取的热解油。巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。EQE和S-Class是奔驰首批采用上述方案制成的再生塑料来生产弓形门把手的车型。

3、不是所有的再生塑料都来自报废汽车

虽然欧盟委员会的提案规定“制造新车的塑料中25%必须来自回收材料，25%必须从报废车辆中回收”，人们也确实尽量从报废的车辆中寻找使用再生塑料的可能性，但事实上，汽车上用到的再生塑料很多并非来自汽车的物品。

去年年底，福特野马 Mach-E 电动汽车的“前备箱”插件获得了塑料工程师协会颁发的可持续发展奖，一支专门的团队简化了前备箱的设计，并大幅增加了消费后回收材料的使用。据称这款前备箱由回收包装制成，总重量约相当于 100 个消费后酸奶杯，前备箱由 6 个部件减为 1 个，重量减轻了 6.6 磅以上，并大幅降低了零件成本。在这一应用中，福特全球可持续发展、认证和合规总监辛西娅·威廉姆斯( Cynthia Williams )表示，"我们的愿望是在我们的车辆中只使用回收或可再生的塑料含量，而这一创新有助于我们更接近这一目标"。

雷诺去年9月发布的 Scenic E-Tech EV也使用了再生塑料。外媒报道，其80% 的仪表板结构由回收的聚丙烯（PP）制成；97% 的地毯和 99.5% 的车顶内衬均采用回收瓶制成的材料——聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET)。

2021年，起亚宣布到2045年实现碳中和。为此，起亚计划在未来的车型中使用其中一些更可持续的材料。目前，起亚已经在各个产品领域成功实施了 30 多个可持续解决方案，包括使用再生 PET、生物基替代皮革和不含 BTX 涂料的织物和地毯。以该品牌的 7 座全电动 SUV 旗舰车型EV9为例，回收废物（包括从海洋中回收的渔网）被用来制作车辆的地板地毯。EV9 的构造所使用的组件由再生塑料和生物基环保材料制成，重约 34 公斤。

新能源汽车的出现，让仪表盘、方向盘、按键、中控、挡位、座椅、安全带的配置形态发生了变化，而它们通常都都会使用到塑料。随着近年来中国新能源汽车的火爆，橡塑产业链上的供应商们也迎来了一波好日子。更明显的是，再生塑料的使用在汽车行业中正变得越来越普遍，并且受到了越来越多的关注。我们可以期待，随着法规的推动和消费者意识的提升，未来会有更多来自报废汽车中的再生塑料出现在新车上。

随着环保意识的不断提高，再生塑料作为一种绿色新材料将成为未来发展的重点方向。而废树脂的回收利化作为再生塑料的重要来源之一，更是需要得到各方的支持和重视。危废处理企业巴洛仕将继续专注于危废资源化利用和减量化技术应用，致力于为社会绿色环保建设做出贡献。

文章来源：再美高分子，专塑视界，西安凯利春杰环保
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来源：贤集网
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