近日，2023年10月的商用车销售数据出炉。2023年10月，国内商用车销量为36.5万辆，虽然同比去年上升了33.4%，但是环比9月，销量下降了1.7%。同时对比产量数据可以看出，10月，商用车的产量仍旧高过其销量，这也意味着当下的商用车市场仍存在着一定的库存压力。
而产量大过销量的这一事实也似乎暗示了不少司机对运输行业的不看好，市场消化能力依旧较弱。
新车销量低迷，2024轮胎生意难有起色
事实上，虽然商用车新车销售的好坏对于轮胎配套生意的影响远没有乘用车强（商用车车主几乎没有品牌忠诚度可言），但是对于一年后的替换市场却非常重要。
商用车司机用车频次高，行驶路面环境复杂，行驶里程长，乘载货物重的特点让大车胎的修补和替换周期普遍低于乘用车轮胎。商用车新车销量走高，往往意味着一年之后大车胎替换生意的增加。然而综合2023年的数据来看，恐怕2024年的大车胎替换生意也不会太强——2023年的商用车市场依旧卖不动。
中汽协数据显示，2023年1-10月，商用车新车销量在268.7万辆，同比增加18%。看上去不错对吧？事实上根本不是。2022年，中国商用车新车销量总计271.8万辆；2021年时，商用车新车销量则达到了439.2万辆，比2023年多出100多万辆。
虽然用2021年的全年销售数据与2023年10个月的销售数据比又是公平，但是就算加上后两个月的销售数据，商用车在2023年的总销量就会超过2021年吗？显然不会！
即使自8月开始，商用车新车销量比较2021年同期和2022年同期都要高，但是由于对比基数本身就低（2021年8月受能源转换完成影响，商用车销量腰斩），因此同比小幅提升也从侧面说明了运输行业持续低迷的现状。
而新车销量的连续两年低迷，则意味着至少在2024年，大车胎替换市场也难有起色。这也让不少轮胎生意人更加怀念2020年下半年到2021年上半年的生意时光······
2021好时光难再现
如果数据说话，2021年上半年，可能无论对于轮胎企业，还是对于大车胎门店，都是近五年时间里最好的半年。2021年上半年时，“国五国六交替”，商用车销量暴涨，连带着其配套卡车轮胎销量也在走高；海外工厂频频陷入临时停产，让更多订单涌向中国工厂；同时，出口生意的持续火爆，也支撑了运输行业的持续繁荣，大车胎门店替换生意络绎不绝。
但可惜的是，大车胎生意的兴旺在2021年7月戛然而止——仿佛在一夜之间，大车胎生意就陷入了长达2年的“寒冬”。
2021年下半年，运输行业新车的增加让替换轮胎市场生意锐减；2022年物流行业的下滑也导致替换市场长期处于萎靡状态；2023年，高通胀对欧美消费市场的打击让部分商品的出口生意冷淡，间接导致季卡运输生意的暴跌，4月之后大车胎替换市场继续“爆冷”。
总之，自2021年7月以来，除了偶有几个月大车胎替换生意有所缓和以外，这一市场长期停留在冷淡状态。
不少轮胎人在当下抱怨：“年年到了年初都说会好起来？但是哪一年好起来了呢？明年只会比今年更难！”
