今时今日，德国汽车品牌保时捷生产历史上 70%的车型都仍适应道路驾驶，为了让这些经典车型有合适的轮胎选配，保时捷与倍耐力紧密合作，共同研发、测试并认证 了多款可适配于不同时代保时捷车型的轮胎。这些轮胎的外形和花纹设计保留了历史经典，而内部 则蕴含了最先进的科技。此次倍耐力共有 32 款新胎获得认证，适配车型涵盖了保时捷 365B, 365C, Boxster (986), 911 (G Model, 964, 993 和 996) , 914 以及较为少见的 924, 928, 944, 968。这些 “新经典”轮胎在胎侧都有 N 标记，以彰显保时捷认证身份。
倍耐力技术研发总经理 Maurizio Boiocchi 说道，“倍耐力的研发团队与保时捷工程师紧密合作， 为上述车型开发了量身定制的绝配轮胎。这些轮胎满足了车型的个性化需求，能够帮助车型展现最佳性能。” 这些轮胎并不只是历史型号的新版本，事实上他们结合了经典的外形和先进的科技，包括最新的配方和现代化的结构。
经典的胎面花纹设计和尺寸，让这些具有历史意义的保时捷跑车在每个细节上保持了原汁原味，对这些车型来说，外观的和谐一致至关重要。
这些轮胎的材料属性，使得轮胎在牵引力及负荷吸收上有着出色表现：轮胎结构与2016年最新款的构造一致，在橡胶配方上则运用了最新的科技，包括了新一代高分子聚合物。
这些轮胎的一大显著特点是优秀的抓地力。在拥有极佳湿地抓地力的同时，轮胎的噪音很小，满足了所有欧盟官方轮胎管理标准。得益于这些现代技术的运用，相较于使用早年的原配轮胎或其他相 同尺寸但未经保时捷认证的轮胎，经典保时捷车型在倍耐力轮胎的配合下，能够展现出更加平衡的驾驶特性。
除了倍耐力CN36，倍耐力 P7 和 P Zero Rosso 同样也被保时捷所青睐。1994年倍耐力 P Zero Rosso被保时捷选为保时捷993的原配轮胎，而现在这款轮胎已经有11个尺寸。此次共有32款不同的轮胎获得保时捷的认证，适配于自1959年到2005年间生产的多款车型。完整的列表可在在保 时捷服务网站上的更新资料中找到。
保时捷轮胎测试手 Dieter Röscheisen 是这样总结这个严谨的轮胎测试项目的，“对于经典车型的全新轮胎认证，我们希望选择优秀的轮胎产品，赋予车型出色平衡的驾驶体验。”
为了优化产品，保时捷轮胎测试手与前世界拉力赛冠军 Walter Röhrl 展开合作。他对于操作保时捷历史车型有着丰富的经验，可以对调教轮胎操控带来带来非常有价值的意见。Walter Röhrl 如是总结新近研发的轮胎的优点：“早年间，轮胎的操控性并不完整和平衡，而新一代轮胎则更加契合运动跑车的驾驶习惯。“除了民用轮胎通过了测试，用于赛道的半光头胎 P Zero Trofeo R 也是一大革新突破，这款轮胎提供16-18寸的规格，更有定制的20寸供选择。
老爷车和新经典车型在赛道日和特殊活动上正扮演着越来越显著的角色。它们可能会在达到极限里程后继续用于保时捷驾驶体验这一驾驶训练项目。 民用轮胎主要是为普通道路运用而设计的，而轮胎在赛道上行驶时很快会升温并开始衰退，特别是在胎肩区域。在侧向加速时，方向控制会变得尤其困难。
倍耐力全新 P Zero Trofeo R 提供了一个解决方案，专为在赛道热负荷条件下的驾驶而设计。它是一款半光头胎，与可在湿地环境下使用的普通民用轮胎有着清楚的区分。倍耐力全新认证轮胎也将 帮助保时捷巩固其在业余赛车爱好者圈中独一无二的王者地位。 与其他品牌相比，保时捷与赛事运动有着更加密不可分的关系，这也使得与车手合作研发更加意义深远。
所有保时捷参与研发并认证的老爷车轮胎都带有保时捷官方的质量标志，通常是在胎侧的“N”标 志。获此标志需要轮胎在欧洲的测试场中经过 33 项严格测试，也代表了轮胎在整个认证前的测试阶 段取得出色表现。 针对在 1959 年到 2006 年间生产的保时捷车型，倍耐力共有 161 款夏季轮胎和 131 款冬季轮胎获 得了推荐认证。
而计入近年的车型（911 系列和 993 及 996）和这十年来的新车，倍耐力共获得了 2200 款原配轮 胎认证。现在您可在所有保时捷老爷车经销商和保时捷中心找到这些轮胎以及更新发售的款式。
