所谓绿色轮胎是指节能、环保、安全的子午线轮胎产品，具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操控稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的动态产品特性。绿色轮胎原材料及生产全过程践行绿色制造理念，应用过程倡导绿色使用。中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英说，“绿色轮胎不是单一产品的概念，而是对整个产业链的要求。”
近年来，轮胎产业的各级主流供应商都加大了绿色轮胎技术研发的投入。贝尔卡特管理（上海）有限公司全球技术创新总监罗奕文表示，制造轻量化和低滚阻的轮胎，需要更高强度的钢丝以在保证同样帘布强度的基础上应用更少的帘线，而较细的钢丝单丝直径还可以改善轮胎的舒适性。
2014年3月，中国橡胶工业协会颁布自律性标准《绿色轮胎技术规范》，对我国绿色轮胎推广和中国轮胎分级及标签制定奠定基础，促进我国轮胎技术法规逐渐与国际接轨。
针对货运市场，中国交通运输部公路科学研究院节能减排研究部部长阳东波认为，我国货运轮胎市场50%以上的轮胎未经过3C认证，整个市场轮胎子午化率约为85%~90%。货运行业已经成为整个交通运输行业的第一能耗大户，而轮胎使用成本约占货运整车使用成本的6%，轮胎滚动阻力占到车辆能源消耗的13.5%，若轮胎滚动阻力系数减低15%，燃油经济性可提高3%。绿色轮胎在货运市场有很大的发展空间。
绿色轮胎的推广难度大体现在多个方面。多家轮胎企业专家把“概念认知不足”定义为绿色轮胎推广难的首要因素。
阳东波表示，绿色轮胎在我国少数几家运输企业进行了试点运行，取得了一定的效果，但从整个货运行业来看，绿色轮胎仍处于产品导入阶段。事实上，绿色轮胎在体现节能减排性能的新能源汽车市场已经有大量应用。相比而言，目前针对国内货运行业的绿色轮胎产品不多，相关产品认证体系也不完善，整车企业选择绿色轮胎自主性不强。
一般来说，绿色轮胎的单价相比传统轮胎要高10%~30%，四轮乘用车换装绿色轮胎带来的成本增加尚在可接受范围之内，而对于以经济收益为重点的商用车就难以接受这种成本的增加。此外，因车辆性能、使用状态不同，绿色轮胎带来的燃油节省程度也不同，一般仅为1%~5%。因此，很多企业对绿色轮胎实际应用效果褒贬不一。
