韩泰轮胎重庆工厂开放参观传递的信号

中国橡胶机械网 与汽车最紧密的配件当属轮胎了，韩泰轮胎却一直很低调，而全新保时捷Macan车型却选中了韩泰轮胎，韩泰轮胎重庆工厂五年前来到重庆更是鲜为人知，如今二期建设也已完工年产量达600多万条，产品从卡车轮胎到轿车轮胎，品牌也发展到双品牌运行，请听来自韩泰轮胎的官方说。

1、记者：韩泰轮胎提出的计划是2015年产能达到3700万，但是，目前在中国，业内有很多人认为整车生产已经存在产能过剩的问题，轮胎作为汽车重要的配套产品，未来会不会也出现产能过剩的情况，韩泰轮胎有没有考虑过一些应对的措施？

赵贤俊：就整个市场容量来说，中国市场的乘用车产能已经大于市场容量的2倍，而卡客车的容量大于4倍了。我们公司的产能为3700万条，除配套外，一部分要用于中国内销和出口，我们当然首先要满足目标供应国的内销市场的需求，在满足市场的情况下再出口。即便汽车行业产能过剩也是说明中国市场在发展，为了应对扩大的市场的容量和向汽车后市场发展的容量，所以扩大了产能。为了提升销量，韩泰轮胎会继续扩大OE的配套量，还有践行高端化战略。

2、记者：重庆工厂PCR的产能是多少？在重庆销量是多少，外地是多少？能否满足两江新区打造工业城的目标和这些汽车厂家的配套需求？你们的产能和汽车厂家他们的产量配套相比，差异有多少？

郑成镐：PCR目前产能是600万条，要是产能不够的话，我们的厂也会不断的扩建。两江新区是汽配城，政府打造的良好环境有很多汽车厂家选择入驻，以目前很多地方还在建设当中来说，现在去判断具体的数据是比较难的事情。

我们重庆工厂不光要进行汽车厂家的配套，还要依附政府和国家西部大开发的政策。除了重庆本地，西部其他省市的零售行业我们也会积极去推进。目前PCR产能大概是600万的样子，我们日后会根据市场的需求，增加至1200万条，或者1800万条，总之我们会全力以赴的。

3、记者：韩泰轮胎进入中国市场将近20年时间了，对中国的市场目前的看法是怎样的？未来的规划是怎样的？

赵贤俊：按时间来算，韩泰轮胎确实在中国已经20年了，在合资企业当中是非常早进入中国的轮胎企业。世界上几乎所有大的汽车厂家和轮胎品牌都已经进入中国投产，大家共同认可中国市场是全球第一大市场，所以，我们预想将来中国的市场竞争是非常激烈的。

现在，韩泰轮胎在中国的OE配套量排在市场第一位，RE也保持市场第一的位置。为了继续保持这个位置，我们将持续不断地扩大OE的规模还有零售市场的拓展，一直保持现有稳定的品质，提升我们的品牌形象。

4、记者：对于路欧锋的市场定位，拿整车企业来说，我的理解是像整车企业中的本田、日产这样的品牌，所以，我想它的竞争对象是不是米其林这些更成熟的品牌？路欧锋有什么优势或者陆续的步骤来做品牌推广？你们在产品推广上会用什么战略？

赵贤俊：像汽车这个商品，以前是有钱人享受的，随着人民生活水平不断提高，基本上所有人都可以买到车了，因此目前轮胎的需求也是非常大的。现在随着市场的需求扩大，每个厂家都要满足不同的市场和消费者的需求，而韩泰轮胎投向市场的路欧锋这个新品牌就是用来匹配这些需求的。

5、记者：随着汽车保有量增大，使用量也增多，汽车厂家为之发起安全教育。作为轮胎配套企业，在汽车的安全教育上，比如换轮胎、如何使用轮胎、检查轮胎这方面的安全教育，韩泰轮胎有哪些行动？

赵贤俊：我们韩泰轮胎在全国有售后服务部门，在全国的40个地区有驻厂人员为当地的销售提供售后服务。实际来讲，售前服务中，可能欧美在安全教育方面对消费者的培训更好一点，虽然现在这种理念也正在转移到中国地区，但是还没有具体实行。

6、记者：前面有这样一个新闻，买保时捷的用户要预订保时捷Macan的车，展厅看到的样车轮胎是另外一个品牌，但是提车时是韩泰品牌，为此进行了投诉。我觉得这是他对韩泰轮胎高端产品缺乏认识的问题，请问韩泰轮胎未来会怎样来打造高端品牌？

赵贤俊：首先介绍一下高端品牌策略在OE方面的成绩，以前我们韩泰配套大部分是合资品牌的汽车，现在我们已经为德国三大汽车厂家ABB成功配套，在今年还成功配套了更高级别的保时捷Macan。今后希望能在OE方面有更多突破，像是为兰博基尼这样的高档品牌配套。大家也知道OE的门槛是非常高的，不是谁都能，需要满足汽车厂家各种各样的需求。

郑成镐：补充一点，无论是韩泰轮胎的品牌形象，还是我们的配套和零售，我们认为最重要的就是品质的保障。

7、记者：双品牌战略中，路欧锋和韩泰在定位上是怎么进行区分和差异化的布局的？

赵贤俊：双品牌面对的消费者是有区分的。韩泰轮胎会一直延续高端OE的战略，路欧锋这个品牌则更多地倾向于满足年轻消费者的需求，它们两个的渠道也是区分开的，应该没有太大的差异来运行。

8、记者：数据上显示，中国市场2015年的预计产量应该有3700万条，在这3700万条当中，路欧锋大概能够占多大的比例？它现在有没有意向配套的乘用车品牌？

赵贤俊：路欧锋这个品牌是刚刚上市的新品牌，现在的产量还是非常少的，但是预想能够占到总产量的10％左右。配套这方面，现在还在研讨的阶段，如果确实有需求，也会积极的推进。

9、记者：我看到材料上中国应该有一个韩泰轮胎的研发中心，这个研发中心目前是只针对韩泰品牌进行研发，还是也针对路欧锋进行研发？今后会不会有针对中国市场的一些研发产品出来？

赵贤俊：我们中国的研发中心已经在研发适配中国市场的产品了。中国的研发中心和其他日本欧洲研发中心是区分研发的，在中国使用的路欧锋产品也是和美国这些欧洲产品区分开的，在中国研发的。

10、记者：路欧锋和韩泰轮胎在渠道上究竟有何不同，是零售和配套的不同，还是怎么样？路欧锋说是面向年轻消费者的需求，这个定义也特别模糊，有没有一个更详细一点的说法？

时勇：路欧锋无论是代理商、零售商还是消费者都与韩泰品牌有区分，现在路欧锋的渠道方面，都是韩泰以外的批发组织在运营，我们今后也会加强路欧锋这个品牌单独的流通体系，包括路欧锋的专卖店也会单独设立。

对于更年轻的消费者的定义，我们可以理解为是那些刚刚购车，或者是对价格和品质有所要求的人。但他们对于汽车轮胎品牌不是充分的了解，所以我们将其定义为“年轻的一代”。我们觉得这种消费者需要买轮胎的话，对性能价格方面都会有更多的期待，而韩泰轮胎在中国这么多年的发展，已经走向中高档，在品质及性价比方面会对自己提出更多的要求来适配需求。

11、记者：路欧锋的生产是全部放在重庆市场吗？在中国生产的轮胎会不会出口到欧洲？有没有扩张的计划？具体的产能规划？

时勇：现在全部在重庆生产。对于新品牌，韩泰轮胎公司抱有很大的决心，也为了给消费者传递信心，我们提供的是最有性价比的品牌，可以满足车辆对于品质和各种性能的需求，带来多重化的选择。

路欧锋这个品牌是全球的品牌，在美洲和中国都是互相独立生产和供应的，目前不会涉及出口。后续在中国要做的事情，在于慢慢拓展渠道，以最快的速度把路欧锋带给消费者。

在上半年之前，我们将在31个省份基本设立批发组织。今年年产路欧锋预计在40万条左右。

12、记者：2015年中国工厂产能是3700万条，在2020年预计达到5300万条。到2020年，重庆这个厂的年产能多少？。

郑成镐：今年，重庆工厂PCR轮胎大概600万条，TBR大概是100万条，所以总产能是700万条左右。我们会根据市场需求进行三期、四期建设，如果全部达成，产能大概会有1500万条，其中200万条TBR，大概1200到1300万条PCR。当然，如果市场继续扩容，进行五期建设也是有可能的。

赵贤俊：我们韩泰轮胎在全球有七个工厂，整体的产能大概在1亿500万条左右，到2020年加上美国工厂，8个工厂整体的产能将达到1亿3000万条。预计2020年，中国的整体产能将占到韩泰轮胎全球产能的40％以上。

13、记者：工厂的生产工艺以及规格跟你们在世界上其他工厂相比是否是一个品质？韩泰是怎样来控制生产的质量？重庆工厂的轮胎废品率，对比行业平均线是怎样的情况？

郑成镐：我们整个新工厂对品质的保障是有体系的管控的。新工厂设立的时候，光是检查这个工程就要比其他的一些工厂增加2倍的强度，另外对新员工的教育和监督也是非常非常的强。

废弃的轮胎中很多是品质或者结构上没有什么问题的，只是说外观上可能会有一点点的瑕疵，但我们都会进行废弃。跟其他工厂相比的话，我们的废弃率比他们要高，高的原因，就是检查工程加强了，因为我们希望新工厂是以最好的状态起步。但关于废弃率的数据，我不太方便具体回答，但是比你们想象的废弃率会低很多。