尽管如此，固铂ZEON C1依然保持了相当的轻量化特征：我们的静态测试显示，205/55 R1691V的测试样品重量只有8.86kg，算是相当苗条的。要知道，轮上轻1kg，好过车身轻10kg，对提升操控性和燃油经济性有显著作用。这就像我们穿上一双轻鞋，走起路来都健步如飞。
在胎面温度25℃的情况下，固铂ZEON C1胎面各个位置的花纹块硬度相似，平均值为71HA，在同级轮胎中处于中等水平，这种硬度均衡了舒适性与耐用性。
固铂ZEON C1通过改进省油配方、优化轮廓，在微观上减少分子间摩擦，防止能量流失，而在宏观上增大了接地面积，把节省的能源尽可能地转化为驱动力。
在应对湿地制动上，之前提到过的3+2排水沟槽，以及纳米高分散硅胶起到了关键作用。依照欧洲轮胎标签法的标定，固铂ZEON C1的节油和湿地制动均为“B”，几乎是业界量产轮胎中的最好成绩了。
一般来说，刚开始下雨的路面摩擦系数最小，且测试车的刹车初段偏软，但固铂ZEON C1依然可以稳健减速。重踩刹车，ABS的启动在预料之中，只是较以往稍晚，说明固铂ZEON C1的抓地力更好。测试车并不以极限操控见长，而固铂ZEON C1也主打节油、舒适，但这并没有让你远离驾驶乐趣。日常行驶，固铂ZEON C1尽职尽责，无论加速过弯，还是高速并线，你都不会感到不安。当然，你也不能挑战抓地力的极限，一款A级1.8T轿车配以205/55 R16的轮胎，想听到轮胎的尖叫并不难。
实际上，多数消费者更关心乘坐的感受，比如静音和舒适。说实话，与主打静音的固铂ZEON C7相比，C1在这方面只能算是中规中矩，特别是在粗糙的柏油路面高速行驶时，低频噪声被传递到了车厢之内。对隔音不好的车来说，会更明显些。
与固特异安乘使用单层凯夫拉（防弹衣）材料来包裹胎侧不同，固铂ZEON C1使用了传统的纤维帘布层，不过是双层。两者胎侧的软硬用双手就能很直观地感受出来。哪个更适合中国路况，没有个长期测试还真说不好，但至少在主观感觉上，越厚心里越踏实。
至于油耗，行车电脑综合油耗2（累积）在换胎前约9.6L/100km，而换胎清零后，因累积里程较少，所以目前的数字基本在9.4~9.5L/100km之间浮动。虽说整体来看差别不大，但8万公里之后，也能省下100多升的汽油，将近千元的样子。虽说不多，但买1~2条同规格轮胎不是问题。
